初秋時(shí)節，海陵大堤、海陵島大橋如“臥波長(cháng)龍”逶迤于海面粼光處，車(chē)流穿行其中，四方游客紛至沓來(lái)，領(lǐng)略獨特的海島風(fēng)光。

　　曾幾何時(shí)，海陵島孤懸海上，群眾出行全靠船渡。勤勞勇敢的陽(yáng)江人民肩挑手抬，讓一道長(cháng)堤臥碧波，為海島打開(kāi)發(fā)展的黃金通道。

　　60多年過(guò)去，當年敢于戰天斗地、誓將天塹變通途的勇敢和豪情，依然激勵著(zhù)一代又一代漠陽(yáng)兒女。

　　從封閉的山溝到四通八達的路網(wǎng)，從一片灘涂到萬(wàn)噸巨輪穿梭的現代化港口，從搖搖晃晃的小木橋到一座座跨海大橋，從“用雙腳丈量”到即將實(shí)現“縣縣通高鐵”……新中國成立以來(lái)，陽(yáng)江人民逢山開(kāi)路、遇水架橋，把一個(gè)個(gè)“不可能”變?yōu)楝F實(shí)，以路網(wǎng)之變、交通格局之變，奏響漠陽(yáng)大地的時(shí)代巨變。

　　一道長(cháng)堤接翠微  

　　昔日孤島變熱島

　　國慶假期將至，海陵島的主要道路掛起了鮮艷的五星紅旗，與藍天碧海、綠樹(shù)紅花交相輝映，構成一道道靚麗的風(fēng)景線(xiàn)。

　　然而，誰(shuí)能想到，這座有著(zhù)“東方夏威夷”之稱(chēng)的海島，在新中國成立之初，只是一座四面環(huán)海的孤島，歷來(lái)旱患頻仍，更談不上發(fā)展生產(chǎn)。

　　“那時(shí)候，我們想從海陵到陽(yáng)江，只有卷起褲腿、提著(zhù)鞋子搭渡船�！焙Ａ昴茄蟠迕�、97歲高齡的陳榮達老人說(shuō)。

　　1958年，時(shí)任中共廣東省委第一書(shū)記陶鑄到海陵島視察，島上閉塞的交通狀況，引起了他的關(guān)注。

　　“且喜望天勤水利，更驚窮垌養魚(yú)肥；千斤糧產(chǎn)期明日，一道長(cháng)堤接翠微……”這是陶鑄首訪(fǎng)海陵島作的詩(shī)，也就是這一次，陶鑄代表省里作出了建設海陵島大堤的決定。

　　撫今追昔，方覺(jué)來(lái)路之多艱。

　　1958年12月，海陵大堤正式施工。

　　陳榮達回憶，那時(shí)修堤條件異常艱苦，基本靠人力肩挑手提運送土石。但群眾熱情高漲，數千人日夜奮戰，吃住都在工地。

　　盡管如此，建設速度還是不理想。更讓人著(zhù)急的是，經(jīng)常前一天修筑好一點(diǎn)海堤，半夜就被潮水沖走。為此大家想了很多辦法：家家戶(hù)戶(hù)出木板，做成手推車(chē)運泥；把裝有石頭的舊船投入水中，再進(jìn)行修筑，防止被潮水沖掉……

　　歷經(jīng)8年奮戰，1966年7月1日，長(cháng)達4625米的海陵大堤終于正式通車(chē)�！耙坏篱L(cháng)堤接翠微”變成現實(shí)。

　　“天高海闊水茫茫，一道長(cháng)堤鎖浪狂。風(fēng)雨驚心成歷史，往來(lái)如意譜詩(shī)章……”回憶起通車(chē)時(shí)人民歡呼雀躍的場(chǎng)景，陳榮達不禁吟唱起來(lái)。

　　大堤開(kāi)辟了海陵連接世界的通道，有力推動(dòng)了當地經(jīng)濟社會(huì )的發(fā)展。

　　隨著(zhù)進(jìn)島游客越來(lái)越多，1986年，海陵島開(kāi)始開(kāi)發(fā)大角灣風(fēng)景名勝區，發(fā)展旅游經(jīng)濟。

　　“90年代開(kāi)始，海陵島掀起投資熱潮，建起了第一家功能齊全的酒店，大角灣景區也逐步開(kāi)發(fā)水上項目�！贝蠼菫尘皡^副總經(jīng)理梁希敏在海陵島工作30余年，見(jiàn)證了海陵島的變化。

　　2007年12月，“南海Ⅰ號”“安家”廣東海絲館，更增加了海陵島的知名度和歷史文化內涵。

　　隨后幾年，海陵島以大手筆改造海濱路、旅游大道等主要道路，引入一批旅游地產(chǎn)項目，面貌煥然一新。

　　因應發(fā)展需要，2014年，海陵大堤由雙向兩車(chē)道擴展至雙向四車(chē)道。

　　2016年，陽(yáng)江人民再次向大海發(fā)起挑戰，歷時(shí)4年，于2020年建成海陵島大橋。海陵島再添出入要道。

　　“2001年，大角灣景區獲批國家4A級旅游景區。2015年，大角灣海上絲路旅游區晉升5A級。海陵旅游業(yè)發(fā)展邁入快車(chē)道，高峰時(shí)年接待游客人次突破千萬(wàn)，帶動(dòng)了全市濱海旅游的發(fā)展�！绷合Ｃ粽f(shuō)。

　　對于老百姓來(lái)說(shuō)，“要想富，先修路”這最樸素的愿望也得到了實(shí)現。

　　“以前運珍珠馬蹄到市區要一兩小時(shí)，現在高鐵通了，高速多了，我們的珍珠馬蹄賣(mài)到了北京！”海陵田中寶蔬菜種植農業(yè)合作社理事長(cháng)曾昭勇說(shuō)。

　　時(shí)至今日，海陵大堤已與海陵島血脈相連，而當年破海筑堤的大無(wú)畏精神，也成為了陽(yáng)江交通事業(yè)實(shí)現一次又一次跨越的動(dòng)力。

　　茫茫滄海建大港

　　灘涂崛起產(chǎn)業(yè)城

　　9月26日，嘹亮的汽笛響起，一艘國際貨輪滿(mǎn)載不銹鋼產(chǎn)品，緩緩駛出陽(yáng)江港保豐碼頭，通過(guò)海運出口至歐洲。

　　港口是基礎性、樞紐性設施，是經(jīng)濟發(fā)展的重要支撐。

　　地處南海之濱，陽(yáng)江擁有綿長(cháng)海岸線(xiàn)、天然港灣和大片海灘。然而，早期陽(yáng)江的商港只有石覺(jué)頭和北津兩個(gè)內河小港。

　　改革開(kāi)放初期，陽(yáng)江人就醞釀興建深水海港，但因經(jīng)濟條件有限而擱置。直至1988年陽(yáng)江撤縣建市，市委市政府下足決心，把建設深水海港擺上議程。

　　1989年12月，陽(yáng)江港建設工程動(dòng)工。歷經(jīng)三年建設，兩個(gè)萬(wàn)噸級通用碼頭及其配套設施建成并投入運作，并成為對外開(kāi)放一類(lèi)口岸，結束了陽(yáng)江徒有400多公里海岸線(xiàn)而無(wú)深水港的局面。

　　“當年，這里是一片灘涂，周邊也都是汪洋大海�！狈_(kāi)港口工業(yè)園規劃圖，陽(yáng)江濱海新區（陽(yáng)江高新區）經(jīng)濟發(fā)展局局長(cháng)司徒奕彪感觸頗深。他親歷了陽(yáng)江港從一灣海水到碼頭林立。

　　起初，通往港區沒(méi)有一條像樣的路，工作人員前往施工現場(chǎng)往往要繞道兩三個(gè)小時(shí)。為了方便工作，指揮部在吉樹(shù)村租了一棟民房，供工作人員吃住�！皼](méi)路、沒(méi)水、沒(méi)電，工作條件很艱苦，但大家卻干勁滿(mǎn)滿(mǎn)�！彼就睫缺牖貞�。

　　“那時(shí)施工設備簡(jiǎn)陋，砂石、鋼筋水泥等物資也非常緊缺。大家每天坐著(zhù)漁船到附近的山頭找砂石，再利用漲潮把船開(kāi)進(jìn)淺灘，把石頭拋到指定位置，一點(diǎn)一點(diǎn)壘起碼頭岸壁�！彼就睫缺胗洃洩q新，高峰時(shí)上百條漁船在海上穿梭。

　　“通港那天，當廣州海運局紅旗160號輪駛入港口時(shí)，我們所有人都很興奮，大家都沒(méi)見(jiàn)過(guò)那么大的船�！彼就睫缺胄χ�(zhù)說(shuō)。

　　近年來(lái)，圍繞打造億噸大港目標，陽(yáng)江港建設按下了“加速鍵”，已建成生產(chǎn)性泊位23個(gè)，建成10萬(wàn)噸級進(jìn)港航道，2023年完成港口吞吐量達3686.86萬(wàn)噸。

　　建港，強產(chǎn)，興城。

　　在陽(yáng)江港的帶動(dòng)下，合金材料、海上風(fēng)電、裝備制造等臨港產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展，廣青金屬、廣青壓延、甬金金屬、宏旺實(shí)業(yè)4家超百億企業(yè)接連誕生，合金材料邁入千億級產(chǎn)業(yè)集群，高新區成為全市高質(zhì)量發(fā)展的重要引擎。

　　“我們選對了地方！”廣東甬金金屬科技有限公司副總經(jīng)理胡亮說(shuō)，得益于高新區毗鄰港口的優(yōu)勢，公司加強科研技術(shù)攻關(guān)和技改項目落地，目前每個(gè)月進(jìn)出口貨物達萬(wàn)噸以上，業(yè)務(wù)范圍和生產(chǎn)能力實(shí)現雙躍升。

　　“2009年，高新區規模以上工業(yè)總產(chǎn)值不到50億元，而去年達到了1347億元�！彼就睫缺虢榻B。

　　從一片灘涂到深水良港，三十年間，陽(yáng)江人用頑強奮斗創(chuàng )造了“滄海變桑田”，讓大港之夢(mèng)成為壯美現實(shí)。

　　一橋飛架連民心

　　經(jīng)濟騰飛添動(dòng)力

　　一橋飛架東西，天塹變通途。

　　在遼闊的海面上，陽(yáng)江港大橋如一條出海巨龍，氣勢磅礴。

　　一座能連接陽(yáng)江港東西兩岸的跨海大橋，是市區和陽(yáng)西群眾多年來(lái)的共同夙愿。2020年6月，作為廣東濱海旅游公路陽(yáng)江海陵大堤至溪頭段公路工程控制性工程，陽(yáng)江港大橋全面動(dòng)工建設。

　　這是一座智慧橋。

　　多個(gè)“首次”和“最”，突顯了建橋之不易：陽(yáng)江首座獨塔雙索面門(mén)式斜拉橋，陽(yáng)江境內跨海最長(cháng)、高度最高、單孔跨徑最大的橋梁，運用當時(shí)省內最大型塔機進(jìn)行吊裝……

　　面對施工難度大、地理條件復雜等困難，建設者反復進(jìn)行論證、多次優(yōu)化施工方案，以創(chuàng )新技術(shù)、智能設備、精細管理推進(jìn)施工，通過(guò)創(chuàng )新應用毫米級精定位方案、自主研發(fā)雙向液壓調節吊具、運用超大型塔吊、建立氣象監測站等確保施工。

　　“陽(yáng)江港大橋全長(cháng)4777.2米，塔柱總高約相當于53層樓高。因主塔設計獨特，鋼混結構塔結構在國內較為罕見(jiàn)，其中鋼混結合的T0節段重量達220噸�！表椖抗こ碳夹g(shù)部長(cháng)葛世超介紹，橋塔安裝時(shí)，大型塔吊起吊T0節段，在50米高空中進(jìn)行52根“穿針”任務(wù)。在主橋合龍過(guò)程中，國內最大的浮吊船之一“長(cháng)大海升號”成功起吊88米長(cháng)的鋼箱梁，在高空中合龍，完成了誤差控制5毫米內的高難度目標。

　　這是一座民生橋。

　　陽(yáng)江港大橋通車(chē)后，將極大提高陽(yáng)江港的影響力和輻射力，帶動(dòng)沿線(xiàn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，也將結束陽(yáng)西溪頭、上洋等鎮到市區需繞行80公里的歷史，車(chē)程有望縮短40分鐘，大幅度改善數十萬(wàn)群眾的出行。

　　“對于農產(chǎn)品運輸也是利好消息！”上洋鎮西瓜專(zhuān)業(yè)技術(shù)協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng)孫旭權說(shuō)，以陸運為主的西瓜最怕路顛簸，村民和瓜農們都很期待大橋通車(chē)，通過(guò)跨海大橋將更鮮甜的瓜銷(xiāo)往全國各地。

　　陽(yáng)江港大橋，為陽(yáng)江交通發(fā)展繪上了雄渾一筆，也是建設者“山高可攀、水深可涉”精神的鮮活印記。

　　“從過(guò)去的木橋，到鋼筋混凝土橋、跨海大橋；從過(guò)去肩挑背扛、物資設備短缺，到如今機械化作業(yè)、建設技術(shù)大幅躍升，交通事業(yè)的發(fā)展令人贊嘆�！迸c路橋打了大半輩子交道、已退休的市公路局原總工程師鐘揚有感嘆。

　　不只是陽(yáng)江港大橋。近年來(lái)，海陵島大橋、開(kāi)春高速大石田特大橋、北津港大橋等一個(gè)個(gè)橋梁項目接連落子，助力陽(yáng)江經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展闊步向前。

　　不止于橋梁。我市加快推進(jìn)“交通融灣”，鐵路建成總里程308.3公里，公路總里程10829.9公里，陽(yáng)江機場(chǎng)選址獲中國民用航空局批復，廣湛高鐵計劃明年底通車(chē)，陽(yáng)信高速陽(yáng)江段加快建設，“機場(chǎng)+雙高鐵+高速路網(wǎng)+億噸大港”交通格局加快形成，融灣入圈蹄疾步穩。

　　從海陵大堤、陽(yáng)江港到陽(yáng)江港大橋，30年一跨度，變的是，陽(yáng)江交通建設從“有”向“好”、由“大”向“強”；不變的是，漠陽(yáng)兒女逢山開(kāi)路、遇水架橋的豪情壯志。

　　長(cháng)路當歌，大道通途。

　　在這片奮斗的熱土，未來(lái)將有更多的“不可能”變?yōu)楝F實(shí)，去書(shū)寫(xiě)新的陽(yáng)江故事。